2019年12月16日 星期一

《DJ在線》限硫令成關鍵,明年上半年散裝看樂觀


MoneyDJ新聞 2019-12-16 10:44:25 記者 劉莞青 報導

走過起伏劇烈的2019年,放眼散裝航運2020年展望,包括研調機構與航商均仍抱持樂觀看法,預期在2019年下半年的行情回升帶動下,乾散貨市場2020年運價可望再走高。而在運價回升帶動下,以現貨船為主的船隊估計於2020年上半年就可以看到營運升溫,國內包括裕民(2606)、新興(2605)、台航(2617)都可望受惠,同時期約船為主的航商,如慧洋-KY(2637)、中航(2612),換約後租金回升也應無問題,但營運成長時間點,就需視換約狀況而定。

2019年散裝航商獲利應無虞;2020年市況看樂觀

從2019年上半年大宗物資需求來看,鋼鐵生產和鐵礦石需求都保持強勁,但年初的巴西淡水河谷潰壩事故與澳大利亞的天氣狀況不穩定,導致國際鐵礦石供不應求,以最大市場中國來看,上半年鐵礦石進口量下降約6%,鐵礦石庫存也幾近清空。

供需上,2019年散裝運能成長約1.7%,但整體需求僅略增1.4%左右,主要係受上半年鐵礦石產量驟降影響,這也反應在2019年上半年波羅的海乾散貨指數(BDI)表現上,2月降至595點,為近3年低點,而下半年隨走出巴西礦災影響與穀物旺季報到,BDI也逐步走高,9月一度站上2,518點、2011年來新高,因此雖然2019年開年比較辛苦,但全年來看,國內散裝航商應該仍可保住獲利成績。

2020年行情上,Vessels Value看好,受2019年下半年的行情回升帶動,2020年散裝運價可望再走高。而反應至國內航商營運成績上,運價回溫對以現貨船為主的船隊幫助最為顯著,估計上半年就可以看到營運回升,航商包括裕民、新興、台航都可受惠;期約船換約後租金見到回升也應無問題,惟各家航商營運成長時間點,則是視換約狀況而定。

中國對鐵礦石/煤炭需求,仍是運輸大宗

2020年來看,Vessel Value預期全球經濟增長狀況將較2019年改善,且中國對基礎設施投資的刺激政策,以及運往中國和南亞等地的煤炭,有望成為後續數年乾散貨船需求的主要驅動力。

不過,在新訂船與拆船狀況上,依Clarkson統計顯示,隨著2017/18年度小型訂購潮間下單新船會陸續於2020年進入市場,新船交付量看增,相對2020年運能總載重將增加5,130萬噸,當中約有2,520萬噸為海岬型船,這勢必將衝擊海岬型船市況。

對此,中航則評估,市場目前仍有30至40艘20年船齡以上老舊VLOC大型礦砂船未拆解,由於VLOC噸數在30萬噸至40萬噸之間,比海岬型船18至20萬噸的船還大,油耗也高,未來在限硫令市場上相對營運成本將更高,如果拆解,應可緩解大型船舶運能供給過剩問題。

限硫令將使拆船量再增,安裝脫硫塔將致停租期變長

在拆船狀況來看,2019年散裝航運市場約有660萬噸船舶被拆解,當中約450萬為海岬型船,整體海岬型船拆解量也較2018年增加約7成,整體散裝船拆解量也較2018年增加6成。後續來看,考慮到由於IMO 2020限硫令規定,舊船燃油經濟性不佳,拆船量預期也會更高。

此外,脫硫塔(scrubber)安裝也會導致停租期加長,以國內散裝業者狀況來看,由於多採期約出租,添加低硫油的成本可由租家自行吸收,反觀安裝脫硫塔的成本往往需由船東吸收,反應予租家得到的租金漲幅也相對有限,並非理想選項。

表、國內航商船舶數量與平均船齡

慧洋
新興
裕民
中航
台航
船齡
6.8
7.6
5.3
7.4
7.3
船隊規模
130
17
44
10
16

資料來源:各家公司簡報/製表:MoneyDJ劉莞青

對此,國內散裝業者普遍選擇以低硫油作為現有船隊對限硫令的應對方案,船隊採用新型節能船使油耗降低成為吸引租家關鍵,船齡的輕齡化將成重點;但長期來看,考量長久營運需求,台航、慧洋、新興都規劃於新船上安裝脫硫塔。

2020年來看,雖然市場迎來較多新船,但國內航商除了裕民與慧洋還有新船交付外,其他航商多無新船下水,不過,因應低硫油時代,船隊輕齡化也成近年國內散裝航商積極投入重點,台航12月初即再簽下一艘新造船合約,規劃於2021年至2022年間將交付7艘新船,屆時則有望再調整整體船隊船齡年輕化程度。

沒有留言:

張貼留言