鐵礦砂需求軟！海岬型船費率摔6個月新低、BDI跟跌

之前BDI噴的時候我就有警告只是反彈XD
最主要的原因還是需求根本看不到，
當時漲的主要原因還是船業對船隻的污染排放標準提高
大量的船隻需要進行設備更新與改裝
造成短時間船隻不足引發報價上漲的狀況，
這個需求不足也會漸漸影響的各個層面
總之前明年是充滿危機的一年。


MoneyDJ新聞 2019-12-17 11:43:42 記者 郭妍希 報導

受到需求疲軟的影響，承載鐵礦砂、煤炭等原物料的海岬型船(Capesize)費率週一(12月16日)下挫至六個月新低，拖累了衡量原物料散裝航運運費的波羅的海綜合指數(Baltic Dry Index、簡稱BDI)。

MoneyDJ iQuote報價顯示，BCI 16日終場重挫4.93%、收2,334點，創6月21日以來收盤新低。BDI 16日同步下跌2.95%、收1,315點，創11月22日以來收盤新低。

Zero Hedge 16日引述全球最大貨運新聞網FreightWaves報導指出，根據航運商的說法，海岬型船費率下挫，主要是受到需求面的影響，巴西為重要關鍵。

中國對澳洲、巴西鐵礦砂的進口需求，左右海岬型船的費率。由於中國-巴西航線的距離是中國-澳洲航線的三倍，因此想在同時間內運送相同數量的貨物，巴西航線需要的海岬型船是澳洲的三倍，對費率的影響力也較高。

Golden Ocean執行長Birgitte Ringstad Vartdal當時指出，第四季一開始的時候，巴西淡水河谷(Vale SA)的生產作業看來遇到了一些麻煩，巴西當地也提前下了許多雨。Vale已下修Q4財測，還預測明(2020)年Q1產量不會太多。

Vartdal表示，在現貨市場，澳洲-中國航線的貨船雖每天都能出航，巴西-中國航線卻少有航班，這應會在未來減少巴西航線的貨船數量。也就是說，海岬型船在亞洲卸貨後，船主以空船的狀態航向巴西的意願並不高。

Zero Hedge指出，巴西、澳洲與中國航線的海岬型船費率持續低迷，暗示全球經濟的動能恐怕仍在喪失當中。

另一方面，中國鐵礦砂期貨報價16日也拉回，主要是受到鋼鐵廠產能利用率下滑、最新資料使人們對鐵礦商需求感到懷疑的影響。路透社報導，大連商品交易所的報價顯示，2020年5月鐵礦砂期貨16日早晨最多一度下挫1.6%至人民幣641元/噸(91.07美元)，終場下滑0.8%至人民幣646元/噸。

我的鋼鐵網(Mysteel)報價顯示，中國163座鋼鐵廠上週的產能利用率下滑至65.88%，暗示鐵礦砂的需求趨緩。另外，根據中國國家統計局的數據，11月粗鋼產出從一個月前的8,152萬噸下滑至8,029萬噸。