短評：航太產業未來十年是黃金期，展望很好，但在實際上的營收數字以及股價是否有爆發性成長還是要持續觀察。
MoneyDJ新聞 2019-10-18 10:17:50 記者 劉莞青 報導
波音昨(17)日結束年度例行的民航市場展望發表會，會中針對737MAX，仍維持第四季復飛，2020年每月產能會從現有42架逐步恢復至57架，據波音指出，現階段波音仍是持續與各國主管機關密切合作，在為復飛努力。經過737MAX停飛事件後，波音對自身前景又是如何看待？
統計至9月，雖然經過合約調整與取消訂單等影響，737MAX全年估將淨減少180多架訂單，也拖累今年波音訂單呈現負成長。
如737MAX順利復飛後，波音預估目前400餘架等候交機的737MAX將在簡單整備後交機，全程則估計需要數周時間才能完成，後續也會與各家航空客戶協商因為停飛導致的損失處理機制。
此次737MAX無疑對波音是一次重大考驗，以過往經驗來看，市場如果交出100架單走道飛機，有48架會是波音737MAX，如今則是可說一架不剩，雖然另外還有737-NG機型，但此型號班機所剩訂單並不多，拿下的市佔也相對有限；至於先前737-NG的瑕疵，波音也表示已經確認有約5%的737-NG需要進行修復，相關修復也已經展開。
對波音後市營運上，另一關鍵則在於貿易戰，雖然美國總統川普在達成初步協議時稱中國將在未來對波音進行160億至200億總額的飛機採購，不過波音指稱此一協議是美國貿易協商團隊去接洽，波音目前仍對此一無所知。
但在對歐盟的貿易戰方面，波音則表示，在經過世界貿易組織判決之後，波音終於得以與空巴在同一公平的起點上競爭，過去空巴藉由補助之便，進入美國市場拿下不少訂單，因此波音並不認為這是世界貿易組織對歐盟作出的懲處，相反波音將此視為一個補救機制，讓空巴與波音能夠回到公平競爭的軌道上。
航空業內人士則指出，如果以體型相近的機型牌價來看，確實空巴比波音的價格低，不過對於世界貿易組織的判決與美國意圖對歐洲飛行器等項目加稅，是否真的會改變空巴在美國市場的市佔，業內人士則持保守看法，因為如同波音為中國市場前進天津設廠一般，空巴也前進美國設廠，因此空巴受關稅影響具體狀況，也仍需觀察。
圖說：波音在廣體客機擁有高市佔率
另外，波音雖然因為737MAX停飛影響，在單走道機型受到極大挑戰，可是在空巴A380機型退役後，已經儼然成為廣體客機的領導業者，自2014年起，廣體客機市場上，無論是在交機或是訂單，波音都拿下超過6成的市佔，包括787與最新的777X機型。
不過波音也承認777X過去在開發上，由於GE發動機開發進度略為落後，導致試飛已較原先延後，但目前而言，2020年初展開試飛、2020年底展開交機應當沒有問題，目前波音也有約360架777X訂單已經到手。
而從波音的市場展望數字當中可以看出，至2038年，全球約需要8,340架廣體客機，雖然架數遠少於單走道客機，但因為廣體客機具有較高的造價，將佔整體市場需求金額約39%，波音預期，與787規模相當的機型將佔約5千架，與777X規模相當的機型則佔約3千餘架。
圖說：2018年波音貨機訂單創高
除了在廣體客機的領導優勢之外，波音也持續稱霸貨機領域，2018年拿下124架貨機新訂單，同時也是波音的貨機年度訂單歷史新高紀錄。
不過雖然全球貨運機隊穩定的增加，但其實貨運市況並非一帆風順，受到總體經濟干擾也相對客運更深。不可否認的是，近兩年在電商需求帶動下，貨運市場有一波榮景，但當傳統製造業的成長速度放緩，部分貨運業者客戶仍受到衝擊。
回顧過去，波音也坦承實際交付的貨機有比過往公司預期的多，但整體供需，還是需要觀察後續全球市場的經濟成長率能否維持預料成長，這也需端視各國政府貿易法規與政策走向，波音則期望未來貿易市場能保持自由化、相關法規可以鬆綁，才能夠保障貨運市場的前景。
國內波音相關航太供應鏈包括：漢翔(2634)、駐龍(4572)，以及發動機相關供應鏈如寶一(8222)、豐達科(3004)、千附(8383)、長亨(4546)等；而波音的客戶則包括長榮航(2618)、華航(2610)。
沒有留言:
張貼留言